Airbus droht laut Insidern langsamere Auslieferungen im September nach Rumpfdefekt bei der A321neo
Der Mangel betrifft rund 500 Maschinen der A321neo, etwa die Hälfte davon bereits ausgeliefert, die andere Hälfte noch in Produktion, berichtete Reuters.
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Airbus steuert laut Insidern in diesem Monat auf langsamere Auslieferungen zu, nachdem ein neu entdeckter Rumpfdefekt bei der A321neo aufgetreten ist.
Airbus teilte am 25. September mit, man habe ein Qualitätsproblem im unteren vorderen Rumpfbereich der A321neo identifiziert und eingedämmt, die Maschinen könnten weiterhin fliegen, da der Mangel kein Sicherheitsrisiko darstelle, berichtete Reuters über die Manila Times. Das Problem betrifft eine Abweichung bei der Oberflächenbeschichtung der Stringer, die von der konzerneigenen Airbus-Einheit Stelia hergestellt werden, was die Korrosionsbeständigkeit verringern kann. Der Defekt betrifft rund 500 Flugzeuge, davon etwa 250 bereits ausgeliefert und 250 noch in Produktion, und berührt nicht die Langstreckenvariante A321XLR, hieß es in dem Bericht.
Airbus habe Kunden mitgeteilt, dass kein unmittelbarer Reparaturbedarf bestehe, europäische Regulierer könnten jedoch innerhalb eines festgelegten Zeitfensters dennoch Nachbesserungen anordnen, berichtete Reuters. Delta Air Lines, ein US-Betreiber der A321neo, erklärte, man stehe in ständigem Kontakt mit den Herstellern und werde handeln, um Empfehlungen von Airbus oder Vorgaben von Regulierungsbehörden zu erfüllen oder zu übertreffen.
Es ist das zweite rumpfbezogene Qualitätsproblem bei der A321neo innerhalb von neun Monaten, nachdem Airbus im Dezember 2025 unsachgemäß gefertigte Rumpfpaneele gemeldet hatte, die die Auslieferungen um mehrere Monate verzögerten, berichtete Reuters. Bis Ende August hatte Airbus 475 Auslieferungen verzeichnet, gegenüber einem Jahresziel von 850 bis 890 Flugzeugen, und The Air Current berichtete, Airbus erwarte nicht, dass der jüngste Mangel diese Prognose ändere. Der neue Defekt zeigt, dass das Problem bereits die laufende Produktion erreicht hat und nicht nur ein theoretisches Nachbesserungsrisiko auf dem Papier darstellt, und reiht sich, nach einem separaten Problem am Leitwerk der A330neo, in ein Muster von Fertigungsmängeln ein, das Airbus' Auslieferungsziel zum Jahresende schwerer erreichbar macht.