USA beenden 2028 den Handel mit Verbrauchsgutschriften im Zuge weiterer Lockerung der Standards
Die Änderung wurde bereits im Dezember 2025 von der NHTSA vorgeschlagen, im Rahmen einer umfassenderen Neuausrichtung der Verbrauchsvorschriften, nicht als neue Kehrtwende
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Die Trump-Regierung wird den Handel mit Gutschriften zur Einhaltung der Verbrauchsvorschriften ab 2028 beenden. Die Änderung wurde bereits im Dezember 2025 von der National Highway Traffic Safety Administration vorgeschlagen, als Teil eines umfassenderen Pakets, das die Behörde als Neuausrichtung der Standards unter dem Motto „Freedom Means Affordable Cars“ bezeichnet, wie das Department of Transportation mitteilte.
Das Paket würde laut Associated Press auch das flottenweite Verbrauchsziel bis zum Modelljahr 2031 auf rund 34,5 Meilen pro Gallone senken, gegenüber prognostizierten 50,4 mpg unter den Regeln der Biden-Ära. Die NHTSA hat den Gutschriftenhandel laut Reuters als „Glücksfall für reine E-Auto-Hersteller, die Gutschriften an andere Nicht-E-Auto-Hersteller verkaufen“ bezeichnet.
Tesla und Rivian haben sich auf den Verkauf dieser Gutschriften an Autohersteller verlassen, die die Standards sonst nicht erfüllen könnten, und die Abschaffung des Handelssystems könnte beiden Unternehmen schaden, so das Institute for Energy Research unter Berufung auf Reuters. NHTSA-Dokumente, auf die sich Reuters beruft, bezifferten die Einsparungen der Branche durch die niedrigeren Standards bis 2031 auf 35 Mrd. Dollar, darunter 8,7 Mrd. Dollar für GM und jeweils mehr als 5 Mrd. Dollar für Ford und Stellantis. Die Alliance for Automotive Innovation, die unter anderem GM, Ford, Toyota, Volkswagen und Hyundai vertritt, unterstützt die umfassendere Lockerung, hat die NHTSA aber ausdrücklich gebeten, den Gutschriftenhandel nicht abzuschaffen, wie Reuters berichtete.
Das Verbot des Gutschriftenhandels verschärft die Emissionsvorgaben für traditionelle Autohersteller, indem es einen Ausweg schließt, und macht es schwieriger, die Standards ohne Investitionen in Elektrofahrzeugtechnologie zu erfüllen. Das steht in einem unbequemen Gegensatz zum eigenen Plan der Regierung, die Standards selbst zu lockern, und lässt die Branche in Unsicherheit darüber, welche Änderung stärker ins Gewicht fällt. Der Nettoeffekt ist negativ für etablierte Autohersteller, die mit höheren Compliance-Kosten konfrontiert sind, und weniger negativ, falls die versprochenen Kürzungen der Standards wie geplant umgesetzt werden.